新能源电动汽车具有节能环保和低能耗、低噪音、节省的优势，受到消费者的青睐。近年来我市实行购车优惠政策，市民购买新能源汽车从10万元以下到30万元以上，分三个阶梯，享有2000元至5000元的补贴，并且免购置税、享国补、送牌照三大优惠，助推了购买力旺盛，统计数据显示2020年全市新增新能源汽车6603辆，其中小型新能源汽车6465辆，其中小型新能源汽车6465辆。2021年1-6月，全市新能源汽车销售过万辆（包含油电混合车），占总量的10.81%。累计全市新能源汽车保有量3万多辆（我市2019年底机动车保有量达189万辆，按全国新能源汽车占汽车总量的1.75% 测算），业内人士预测到2025年全市新能源电动汽车保有量将达到10万辆。但电动汽车行驶到一定的里程后需要充电。市民购买了电动汽车却存在充电难问题，主要表现在两个方面，一是充电桩不多。目前全市已建成新能源电动汽车充电桩4300根，其中快充桩1200根，慢充桩3100根，按国际通常规定充电桩与电动汽车至少达到1:1比例的配置标准，我市就是按1:3比例，也应有9000多根充电桩，还有“十三五”时期我市规划新建电动汽车充电桩1.65万根，满足2万辆电动汽车充电需求。现在连零头数也没有达到。二是充电桩覆盖面不广。目前全市新能源汽车充电桩大都建在城区，乡镇建得很少，由于布局不均衡，导致家住农村或覆盖不到地区的车主充电难，例如2021年1月21日台州晚报刊登的《电没地充，想退保时捷电动车》讲到温岭陈先生在4S店定制了一辆价值108万元的纯电动的保时捷，由于周边没有充电桩宁愿赔5万元更换成汽油车，但4S店不同意，这非孤例，现实中此事例很多。

国家层面现在已把新能源汽车充电桩列入新基建七大领域之一，我市是沿海发达城市，处于国家新能源汽车加快发展地区，充电基础设施建设速度缓慢已严重制约了电动汽车的发展，并引发了广大消费者的“里程焦虑”。为此建议：

一、建立工作专班。由分管副市长牵头，发改、交通、住建、财政、电力等职能部门共同参与，市、县（市、区）联动的新能源汽车充电基础设施协同管理专班，协调解决充电站和充电桩建设中出现的各类问题。

二、编制“十四五”充电基础设施建设规划。将充电基础设施作为我市推动智慧城市、智慧交通、智能电网融合发展的契合点。既要制定新能源电动汽车充电站、充电桩建设数量规划，也要制定新能源电动汽车充电设施布局规划。

三、组建专业化的充电能源管理公司。对市、县（市、区）充电设施进行统一管理、统一收费，利用现代化工具，开发充电桩专属APP软件，建立全市统一找桩、统一结算、统一监管的充电基础设施统一管理平台。同时鼓励民营资本参与建设公共充电站、充电桩及新能源电动汽车分时租赁项目。

四、完善专项补助政策。为了降低充电站、充电桩运营管理成本，除了国家已经提供的优惠性电价之外，建议可以参照投资总额进行补贴，也可以按照充电桩充电动率给予补站或者充电桩进行定额补贴。