现正值渔船出海生产、作业高峰期，沿海水域尤其是公共航路附近水域商、渔船活动频繁，商渔船碰撞风险较高。

事故案例

2024年8月14日5时许，一艘北上的集装箱船舶与正在出港航行前往渔区的“浙X渔XXX”船在东航路（台州段）发生碰撞，事故导致渔船船头严重凹陷，货船左舷外板有擦痕，未造成人员伤亡。经初步调查，渔船当班驾驶员事故发生前20分钟开始睡觉，直到事故发生后才被碰撞惊醒；商船也未及时采取最有助于避碰的行动。

事故原因分析

1.瞭望严重疏忽

该渔船航行过程中，驾驶台只有船长一人值班，并且在事故发生前20分钟内，船长一直靠在椅子上睡觉，直到事故发生后才惊醒，驾驶员在航行过程中未能保持正规瞭望。

2.未采取有效的避让行动

渔船方面：该渔船与集装箱船交叉相遇，且该渔船未在进行捕鱼作业，渔船作为让路船，应尽可能及早地采取大幅度的行动，宽裕地让清其右舷的集装箱船，但该渔船自始至终都未采取任何避让措施，最终导致碰撞事故发生。

集装箱船方面：该集装箱船虽为直航船，但当发现应当让路的渔船显然未按规则采取避让行动时，该船驾驶员应当充分考虑与渔船的安全距离，及时采取最有助于避碰的行动。但是该船在碰撞前30秒才采取避让行动，为时已晚。

无独有偶，8月3日早上7时许，“浙X渔XXX”船在自西往东穿越舟山嵊泗马迹山锚地时，与日本籍锚泊散货船“CENTAURUS DREAM”轮发生碰撞，事故造成外籍货船左侧船艏破损，渔船船头轻微受损，所幸双方均无人员受伤情况。经查，渔船因未保持有效瞭望，避碰、雷达未开启或处于损坏等故障状态是造成本次事故的主要原因。

安全航行建议

渔船航行建议

1.加强值班值守。渔船航行、作业期间驾驶台须有人值班。杜绝疲劳驾驶、酒后驾驶。

2.避免碍航作业。渔船应避免在航路水域进行碍航作业，在作业过程中应远离主航道、公共航路，按规定显示灯光信号，加强瞭望，按规则要求采取避让行动。

3.规范开展作业。渔船须经渔政管理部门审批许可后才能从事捕捞工作，渔船船员必须经水上交通安全培训、考试合格，并取得相关等级适任证书后方可从事开机驾船工作。

4.保持联络畅通。保持渔船上VHF、雷达、AIS等重要航行设备处于正常开启和良好工作状态，如发现损坏，应立即维修或更换。

商船航行建议

1.船舶航经商渔船密集水域,特别是高风险警示区及附近水域时，应参考《中国沿海防范商渔船碰撞事故指引》，保持高度戒备和谨慎，加强值班瞭望，科学避让。

2.进入渔船密集区水域之前，应合理制定航行计划，尽量使用沿海公共航路，避开渔船集中作业水域，减少与渔船会遇的机会。

3.如必须进入渔船密集水域，应尽可能了解渔船捕鱼作业的方式及对捕鱼号灯、网具的识别方法等，掌握渔船捕鱼的交通流向，提前制定避让方案，找出最佳穿越航线。

4.进入渔船密集区域航行时应将自动舵调整为手操舵。当商船为让路船时，应严格遵守“早、大、宽、清”的避让原则，和渔船保持足够安全距离，驶过让清前要谨防渔船可能采取的不协调行动。

5. 合理安排驾驶台航行值班人员，任何时候驾驶台应保持至少2名航行值班和瞭望人员。

6.在任何时候用视觉、听觉以及适合当时环境和情况下的一切有效手段保持正规的瞭望，以便对局面和碰撞危险作出充分的估计。

7.使用安全航速航行；杜绝疲劳驾驶、酒后驾驶。

特别注意

1.夜间23时至次日凌晨4时是商渔船碰撞事故高发时段，应予特别关注。

2.部分夜间锚泊渔船可能未按要求值班、显示号灯和开启AIS。同时要考虑到渔网网位仪对AIS、雷达回波和电子海图的使用干扰。

3.若观测到渔船船速在3节左右时，通常该渔船正在捕鱼作业中，操作能力受限，需要及早协调避让，最好保持1海里以上距离通过。

4. 渔船与商船特别临近时，出于护网或传统习俗的原因，部分渔船可能会突然做出改向、加速、抢船头等异常举动。如遇渔船抢船头情况，很可能是本船航行方向上有该渔船的渔网。

5.商船与渔船即使发生轻微擦碰也可能造成渔船受损或翻沉，且商船上的人员不易察觉。因此，当近距离驶过渔船时，应仔细观察，确保未发生擦碰、浪损或船吸。

部分来源：台州海事